大皖新闻讯   8月27日上昼，在八百里皖江首座“长江飞虹”铜陵长江公路大桥破土动工33年之后【PBD-233】プレミアム7周年記念作品集 24時間 PREMIUM STYLISH BEAUTY 100 プレミア女優100人の厳選セックス，距离铜陵长江公路大桥上游约720米处，终末一块合龙段完成焊缝，符号着由铜陵市概述交通投资集团有限公司投资设置、中铁大桥院瞎想、中铁大桥局施工的宇宙首座双层斜拉-悬索团结体系大桥主体完工，下一步将参预大桥附庸工程施工阶段。

现场直击：历史性合龙创造出新记录

G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥起于铜陵市陈瑶湖镇花坛村，迥殊长江，经过羊山矶，止于铜陵市大通镇民主村，路子全长11.88公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。

大皖新闻记者来到现场，远远看去，大桥如团结谈红色长虹卧于长江江面。登上大桥看到，桥面依然合龙，施工东谈主员正在进行吊索安设。表层桥面吩咐为6车谈高速公路，瞎想时速100公里。基层桥面吩咐为4线铁路：其中2线为合池城际铁路，瞎想时速250公里；另外2线为铜陵南至江北港铁路，后期蔓延至枞阳，团结安庆，瞎想时速120公里。

据先容，自2022年1月4日开工至2024年8月27日合龙，大桥设置只是历时2年8个月。这冲破了长江中卑劣大跨度公铁两用大桥“从开工到合龙”施工期间最短的新记录，创造了中国桥梁发展历程里的“铜陵速率”。

瞎想配景：为何建成“公铁复合型”？

G3铜陵长江公铁大桥总瞎想师肖海珠先容，在细目这座大桥的功能定位时，是让它仅行动公路桥的单一变装，如故兼顾公路与铁路的复合型桥梁，成了瞎想者起原需要考量的问题。在长江沿线特殊的地质、航谈条目以及有限的桥位资源眼前，合建决策脱颖而出。“它不仅省俭桥位，幸免资源的叠加浪费，更适应绿色发展理念，减少征迁。此外，合建决策还未必指责20%以上的设置资本，提高经济效益，竣事投资的高效垄断。”

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肖海珠说，在领先瞎想时，并未特地筹商斜拉-悬索团结体系。“但通过反复计较、科学论证和概述筹商，最终促使各方达成一致，采用了这个体系。”

筹画新建桥梁，起原需要细目桥址。“鉴于新桥启事于公路改线，桥位采用需围聚高速公路新路子，同期保捏与现存铜陵长江公路大桥的适应距离，幸免无谓要延长公路接线，以防增多工程资本。”肖海珠说，筹商到铜陵大桥水谈的局促脾气，新桥不宜隔离旧桥，因此，最终遴选桥位在位于老桥上游720米处的羊山矶。

宇宙之最：主桥跨度最终设定为988米

若何设定大桥跨度，以确保航谈畅达无阻，是瞎想的核心任务。肖海珠说，为了闲适长江通航的需求，新桥的主跨必须达到712米以上。“为了保险内容飘动中船舶安全通航，主跨瞎想还需要更为饱胀，以确保安全。”因此，要么将桥墩设于水中央，与增大通航跨度的初志相背；要么桥墩迥殊大堤，竣事“一跨过江”，但这将需要至少1250米的主跨，将带来普遍的经济压力。

经过多数次的论证与迁徙，肖海珠终于找到了阿谁相对圆善的均衡点，决定将主桥的跨度设定为988米。肖海珠结合铜陵内容情况反复比较后，最终细目了斜拉-悬索团结体系决策最好。

如今，G3铜陵长江公铁大桥接收主跨988米的斜拉-悬索团结体系桥决策，是千米级大跨度钢桁梁桥宇宙边界内初次接收，跨度位居公铁分层吩咐的同类桥型宇宙之首。

据先容，斜拉桥和悬索桥各有长处，一般来说，同等条目下，斜拉桥联系于悬索桥而言在重压的情况更结巴易变形，因此车辆通过的平顺性更好；悬索桥联系于斜拉桥而言迥殊性更好，因此跨度更容易作念大。

斜拉-悬索团结体系则是领受了两种结构桥型的特质，相称于一双功能互补的双胞胎，既有用垄断了悬索桥"一跨过江"的优点，不影响通航，发达黄金水谈作用，又有用垄断了斜拉桥承重强的上风，将主塔建在岸边逃避防洪堤坝，有用保险了防洪安全。“在千米级大跨、重载桥梁中，相较于单一结构桥型，同等材料和工艺的情况下，跨度更容易作念大，高铁过桥的平顺性更好，安全性更高。”

工程亮点：大桥合龙接收全新技能

记者现场采访了解到，G3铜陵长江公铁大桥，具有“结构新、跨度大、荷载重”三大特质，涵盖“表面、体系、工法和结构”四大翻新。其合龙阶段，更是能干着翻新颜色。

据了解，斜拉桥的斜拉索，聚合于主梁与塔柱之间，编织出富厚而端淑的三角构图。在至关蹙迫的合龙阶段，工程师们如同指示家，通过精确调控这些“琴弦”的张力，使桥面在对接时如湖面般安靖，受力均匀，竣事无瑕结合。

而悬索桥的主缆与吊索的表现配合，使桥面轻微悬浮。合龙时，工程师们需依据主缆的机密变化和吊索的安设进程，生动迁徙策略，确保桥面安全、安详地完成对接。

肖海珠先容，因结构互异，斜拉桥与悬索桥在合龙施工上也裸露不同策略。“斜拉桥主梁常接收悬臂安设，通过斜拉索的精确张力迁徙竣当事人梁精确对位。而悬索桥一样由中间往两侧吊装主梁，并在围聚桥塔的位置竣当事人梁合龙。当这两种技能在团结座大桥上'交织'，合龙过程变得更为复杂。”

最终，经计较分析，如在交叉区进行合龙，两侧的主梁未必当然匹配，无需额外的迁徙步伐。此外，由于斜拉段和悬吊段的主梁不错同步吊装，这大大简化了施工过程，并权贵裁减了工期。“比拟跨中合龙决策，交叉区合龙决策至少不错省俭3—6个月工期，可竣事技能与期间的双重优化。”

据先容，本次两个合龙口区分位于两侧斜拉索与悬索的交叉区，若何将这一刚一柔结构团结到沿途，并呈现出大桥的瞎想线形，这在国内桥梁施工中尚属初次。

“斜拉段结构对温度影响不太敏锐，但悬索段结构对温度影响畸形敏锐。合龙前期，咱们发现与悬索团结的钢梁受温度影响高差最大达40厘米。”中铁大桥局G3铜陵长江大桥名堂总工姚森先容，针对这一情况，在合龙段钢梁安设过程中，只可采用在恒定的温度下快速完成施工。同期，结合主缆吊装受力不断变化，施工中接收了悬臂段调索、悬吊段配重、合龙口反压、迁徙配载以及斜拉段纵向主动顶推等步伐，以保证合龙口的高差和转角舒妥当龙要求，最终完成了钢梁的毫米级精确合龙。

另外，针对大桥主塔高度高、南北塔跨度大、工程量普遍的特质，中铁大桥局接收宇宙草创的9米全自动智能液压爬模法，把大桥主塔柱单次浇筑高度从传统的6米一节跃升至9米一节，与传统施工花式比拟可减少12个施工轮次，在同等带模养护条目下可减少工期约120天。

名堂意旨：升迁区域过江通谈通行智商

G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥是《长江主线过江通谈布局筹画（2020-2035年）》中筹画的过江通谈之一，是贯彻落实国度“一带一齐”、长江经济带及长三角一体化发展政策的要点工程，亦然安徽省要紧基础体式设置名堂。

京台高速铜陵长江大桥的设置，成心于完善国度和安徽省高速公路网，升迁区域过江通谈通行智商，关于发达皖江承东启西、团结长三角和川渝鄂赣的核心作用，促进区域交通优化发展、完善过江通谈布局具有蹙迫意旨。

大皖新闻记者 刘旸 通信员 曹雪 张静 张宇 谈秀萍 丁凯

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