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新京报记者 魏帅【PBD-217】プレミア美尻の食い込みT-BACK！8時間BEST
2014年创办蔚来汽车，6年时分，从“中国马斯克”到2019年“最惨的东说念主”，再到蔚来一跃成为各人市值最高的车企之一，李斌的造车之路颇具戏剧性。
2019年，蔚来汽车股价一度跌至1好意思元，靠近退市；2021年头，蔚来达成顶风翻盘，股价冲破60好意思元，总市值冲破900亿好意思元。
四肢东说念主们口中的“中国马斯克”和“中国特斯拉”，李斌和他的蔚来享受着特斯拉带来的红利。但同期，特斯拉依旧是阿谁造车新势力们眼中的成见和敌手。
2021年开年，“降价”十几万的特斯拉Model Y来了。蔚来准备好了吗？
李斌用活动给出了谜底。在1月9日举办的第四届NIO Day上，蔚来发布了首款旗舰轿车NIO ET7，以及AQUILA超感系统、ADAM超算平台、固态电板包等一系列技艺，大秀技艺肌肉。
丝袜电影在外界看来，蔚来的技艺亮相是与特斯拉伸开正面竞争。但在李斌看来，短期特斯拉、BBA品牌是蔚来的竞争成见，历久来看，他更愿将苹果四肢竞争敌手。
“全世界不能能存在一款适应系数东说念主的汽车居品，要道是居品和就业体验能否匹配对应价钱，还需要计划用户价值和成见客群。”李斌在给与新京报记者采访时说，“每一家企业的定位和路子齐不相似，特斯拉作念的事偶然适应蔚来。”
特斯拉作念的事偶然适应蔚来
新京报：2021年开年特斯拉Model Y骤降十几万元，有分析将此称之为中国新能源汽车的“鲨鱼”，你奈何看待Model Y降价以及对造车新势力的影响？蔚来是否会计划奴隶降价？
李斌：全世界不能能存在一款适应系数东说念主的汽车居品【PBD-217】プレミア美尻の食い込みT-BACK！8時間BEST，要道是居品和就业体验能否匹配对应价钱，还需要计划用户价值和成见客群。每一家企业的定位和路子齐不相似，特斯拉作念的事偶然适应蔚来。
蔚来会谨守我方的价值不雅和营业逻辑，还要有计策定力。蔚来有属于我方品牌的用户群体。从用户价值的角度来看，也便是居品和就业体验。蔚来ES8的全铝车身谈论在2019年欧洲车身大会高端组列第三名，ES8和ES6齐赢得过J.D. Power新能源车体验议论第别称，丁香五月花用户使用自动扶助驾驶NIO Pilot累计行驶里程跳跃1亿公里。就业方面，有毕生免费换电、免费质保等就业权力，用户价值是能够相沿蔚来的居品订价的；从成见客群来看，蔚来的订价（包含电板）基本上会略高于同级BBA竞品的售价，但传统油车还需要交购置税，也不享受新能源补贴，是以蔚来的订价并不是更高的。淌若遴荐BaaS就业购车，蔚来居品其实领有更高的性价比。这便是蔚来一直以来的订价逻辑。
蔚来但愿通过竭力让越来越多的东说念主可爱上智能电动汽车，况兼让蔚来的成见客群招供蔚来居品与就业体验的价值。
新京报：日前，蔚来全新的轿车车型上市，展现了在自动驾驶、激光雷达等方面的技艺实力，也彰显蔚来开动介入到自动驾驶的技艺战斗中。在这方面，蔚来汽车的储备奈何？
李斌：自动驾驶需要全栈的技艺，不啻是硬件、传感器、算力，还需要包括从感知、决策、截止、定位等一整套算法和数据的支抓。还包括整车自己的好多功能安全等方面的谈论，以及车辆里面底层的OS系统。
蔚来从2016年就开动从系统层面去研发和蕴蓄自动驾驶的全栈智商，2018年委派的ES8是各人第一款使用EyeQ4芯片的量产车。NIO Pilot的系数功能齐是蔚来自主斥地，包括系数决策、截止、诓骗软件完全是自研的，像NOP的用户响应也超越好。蔚来在自动驾驶技艺的全栈智商还是得到证实。而感知和内控部分则需要基于一套新的硬件和技艺，更多依赖于系统的感知算法。昨年蔚来中国再行修复了一个专攻感知技艺的团队，好多使命齐在按程度鼓励。
新京报：在新车发布会上你明确示意将在来岁委派，为何提前一年发布？
李斌：ET7搭载了好多最新的硬件，比较蔚来以往居品委派的速率会稍长一些，但依旧属于普通范围。蔚来通过自研系统、硬件合并斥地等面孔，推动了好多中枢协作伙伴的居品量产时分大幅提前，包括Orin芯片、激光雷达和固态电板。
新京报：日前，蔚来汽车慎重文告进攻二手车阛阓。电动车的二手车阛阓相较于燃油车更为复杂，蔚来汽车的逻辑是什么？
李斌：蔚来但愿给用户提供一个自制、透明、有竞争力的二手车平台，但最终如故凭证阛阓来订价，用户也不错遴荐在其他平台购车。
苹果可能才是蔚来更历久的竞争敌手
新京报：昨年，蔚来成为首个调回的国内造车新势力品牌，主要问题就招引于能源电板等形成的自燃问题。近期又看到对于蔚来与宁德时期协作议论磷酸铁锂电板的说法，基于安全计划，蔚来是否在计划推出价位低、续航里程较短、安全性更高的车型版块？
李斌：蔚来历久坚抓走双电机、智能化的高端路子，这少量詈骂常明确的。对于磷酸铁锂电板咱们在作念多样可能性等征询，短期内不会量产使用。当今磷酸铁锂电板有技艺上的问题需要不断，比如其他品牌遭逢的冬季使用体验欠安的问题等。
新京报：2020年43728辆的委派推崇你是否适意？在补贴退坡、扩大汽车消耗的波浪下，你对2021年的阛阓有何预期？
李斌：蔚来的销量仍有很大的普及空间。因为给与订单制出产决策，当今购买蔚来全系车型齐需要恭候6-8周时分，有好多订单还未委派。另一方面，蔚来昨年下半年开动在天下部署NIO Space，本年还会加大换电站布局，这将对销量带来富裕的相沿。
2020年国内30万元及以上的乘用车阛阓销量或者在340多万辆，比较2019年增长超10%，蔚来仅占比超1%，在SUV阛阓占比也仅为3%支配。而驰骋、良马、奥迪三家的销量就跳跃200万台，这里才是蔚来的成见阛阓，蔚来的SUV品牌依然将在该细分阛阓保抓竞争力。
新京报：尽管在你的话语中，并未将特斯拉界说为蔚来汽车的竞争敌手，但特斯拉的实力如实客不雅存在。在不少消耗者的心目中，包括蔚来、小鹏等新势力齐被当成与特斯拉同等的选车备选。你奈何看待这个问题？奈何回话与特斯拉的着实阛阓竞争？
李斌：蔚来短期的竞争敌手细目是良马、驰骋和奥迪，以及特斯拉的Model S和Model X车型。昨年四季度特斯拉两款高端车型在各人销量跳跃18000台，蔚来也委派了跳跃17000台新车，二者的差距很小。中短期，蔚来但愿更多的BBA等传统油车用户能够遴荐智能电动汽车。而苹果可能才是蔚来更历久的竞争敌手。
新京报：从2019年最惨的东说念主到蔚来汽车2020年股价飞涨成为最意气轩昂的东说念主，你这期间心态奈何？奈何看新能源汽车股价飞腾？
李斌：畴昔这一年蔚来如实在成本阛阓有好多变化【PBD-217】プレミア美尻の食い込みT-BACK！8時間BEST，投资东说念主也给了蔚来相配高的期待。从公司来讲，蔚来要走的路还詈骂常长。蔚来昨年卖了4万多辆车，也就相配于良马、驰骋3个星期的量，相配于它们各人的量就更低了。占中国通盘高端阛阓比例很低，在各人就更少了，是以咱们要走的路还詈骂常长的。
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